街道上的汽車，搭載汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過曲軸帶動活塞上下移動，將迴轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎，另一種是利用偏心軸帶動轉子旋轉進而產生動力，這種就稱為轉子引擎。一般來說，瞭解往復式引擎構造的人不在少數，但對轉子引擎熟悉的人相較之下則少的多，為甚麼呢? 只有萬事得的RX7及RX8搭載這副機器，筆車今期介紹轉子引擎的構造以及作動原理，解說轉子引擎的構造，令您對萬事得這個品牌車廠有更深入認識。

介紹一下轉子引擎

RX8於香港推出市面多年，由2003年推出至今路上很難得見到一部响道路上飛馳，這部車是筆車很欣賞的其中一款車，不單止是外型，最重要是跑車搭載的這副機器 - 『雙轉子引擎』

基礎中的基礎 - 轉子引擎的作動原理

說到轉子引擎是如何運動，就要先知道其基本構造，如果我們將轉子引擎從車上卸下，打直起來把離合器壓在下面來看的話，就能夠很輕易地瞭解它的基礎構成。如此從上往下按照順序，分別為前側邊外殼、前轉子外殼、間隔外殼、後側轉子 外殼以及後側邊外殼，負責迴轉的轉子即被收納在這些皆為鋁合金製成的外殼內，而偏心軸也是從上到下，將這個如三明治般的構造貫穿，就好像串丸子或烤小鳥的 狀態。說的具體一些，轉子引擎是利用位於中心的轉子迴轉，來進行從吸氣到排氣狀態的構造。

與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引 擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與轉子外殼、側邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其 燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發膨脹、掃氣)，基本上轉子引擎就是在轉子外殼中，讓轉子與偏心軸來對比迴轉的簡易機構，其中轉子內 圈的齒數為51、中心軸齒數34，因此曲軸轉三圈時轉子才自轉一圈(51-34=17、17/51=1 /3)。

Mazda 的轉子引擎能夠以小排氣量發揮大馬力, 效率之好令人咋舌, 我們來看看這兩部前後代的轉子引擎車種到底改了哪些東西!

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構成零件的解說

轉子外殼

轉子外殼為鋁合金製，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。

轉子

轉子(Rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。

側邊外殼

相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，並且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。

偏心軸

相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。

三角氣封

配置在轉子自體三個頂點的三角氣封(Apex Seal)，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。

側邊氣封/彎角氣封

轉子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側面也設計了側邊氣封，而兩者結合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環狀的立體構造，關於此側邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。

機油油封

由於轉子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採O型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。

轉子引擎的特點

動力綿密直逼V6

轉子引擎之優點

1. 構造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2. 重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。
3. 因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4. 沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5. 轉速可以增加，而且轉速愈高性能高。
6. 馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7. 在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。

雖然日本汽車的轉款周期向為3年一小改，6年一大改，但對於一些特別車種來講，卻從來都不受這個周期影響，Mazda RX-8就是其中一個例子，由2003年推出至多年，後期得到廠方作出改良推出facelifted版本，在更新年期上不但與其他車款不同，就連 facelifted，所作出的改動之多，以及本身技術之進步，若非外形改動不算多，大家著實可以將之當作全新車來看待，一點也不覺得設計已OUT。當年車價為$42萬，價錢十分合理，誰說萬事得沒有好車呢? 轉子引擎可以說是車廠的標記，但也是敗家的轉淚點...

轉子引擎對萬事得的影響

MAZDA為了研發轉子引擎而敗光家產需要變賣股份，FORD收購33%的股權(股東投資佔20%~50%，擁有對該投資公司部份控制力,佔有同比率的董事席次(CEO)，並持有同比率的認投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(minor)，所以FORD掌有MAZDA的行銷，所以只能說 FORD是MAZDA最大的股東，近來FORD/MAZDA共同技術研發與共用的情況會日益普遍，MAZDA6 的Duratec引擎就是跟FORD/MAZDA/YAMAHA合作。

FORD會挑上MAZDA，除了MAZDA財務危機外，還有一個問題是FORD在亞洲沒有研發據點，主要以歐美為主，MAZDA會變賣家產給FORD除了財務危機外，還包括FORD世界三大車廠的行銷手法....從過去MAZDA系列車種121/323/626/929看不到FORD的影子，倒是亞洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著MAZDA的味道，現在底盤共用，技術共享的情況日益普遍，說誰主導誰，這結論也下的太快....最明顯的例子除了Metrostart/Mazda6 Duratec Engine，還有今代的Ford Focus/Mazda Protege/Volvo S40 底盤共用!!
如果你是喜歡MAZDA這個廠牌的話，不用擔心，並不是完全被收購的!!完全收購需要股東投資佔50%以上，擁有整個公司的經營權，CEO超過一半，該投資公司正成為該股東的子公司!!

RX-8

外型尺寸

• 全長/全寬/全高 (mm) 4430/1770/1340
• 軸距(mm) 2700
• 前輪距(mm) 1500
• 後輪距(mm) 1506
• 空車重量 (參考值 kg) 1390±50
• 汽油箱容量(公升)  60
• 後行李箱容量(公升)  290L(VDA)無置放備胎

引擎傳動性能

• 引擎型式 RENESIS雙轉子引擎
• 排氣量(cc)  2616
• 壓縮比 10.0：1
• 供油方式 SEFI 電腦多點噴射式
• 最大馬力 (EEC NET) 191/7000 (ps/rpm)
• 最大扭力 (EEC NET) 22.4/5000 (kg.m)
• 變速箱 Activematic 4速自排
• 一檔：2.785
• 二檔：1.545
• 三檔：1.000
• 四檔：0.694
• 驅動方式 後輪驅動

系統結構

• 轉向系統 前速度感應式齒條驅動電動轉向系統
• 最小迴轉半徑(m) 5.6
• 輪胎規格 225/45 R18 91W
• 備胎規格 T125/70 D17
• 煞車系統 四輪碟煞 (通風碟)
• 前：323mm 後：303mm (直徑)
• 懸吊系統 前：Double Wishbone 雙A臂式
• 後：Long Link Multilink 多連桿式